從萌萌的WALL-E，到星戰(zhàn)里聽話實用的R2D2，再到無所不能的鋼鐵俠管家賈維斯。自1968年庫布里克的《2001漫游太空》開啟科幻電影起，機器人就成了科幻電影中不可或缺的主題，這或許代表了人類希望有更多機器人來幫助自己。

而機器人早已進入了工業(yè)制造領域，近幾年來，隨著人工智能技術與機器學習領域的不斷發(fā)展，越來越多的人工智能與機器人走進了我們的日常生活。

近日，九號機器人正式發(fā)布了室內(nèi)終端配送機器人新品 九號飛碟送物機器人和九號飽飽送餐機器人，并首次向市場公開了19999元的價格。兩款機器人新品的落地，標志著生活服務智能化的升級，或許也正式打響了配送機器人價格戰(zhàn)第一炮。

曾經(jīng)作為出海企業(yè)的典范、占據(jù)了專利權高地的九號公司，先后在電動平衡車、滑板車市場站穩(wěn)腳跟后，又切入到激烈的配送機器人戰(zhàn)場上，此次 低價 推出新產(chǎn)品的背后，又有著怎樣的布局和野心？

無人配送的 新生意

無人配送的興起，和科技的進步有著很大的關系。受益于AI、大數(shù)據(jù)、5G通信的發(fā)展，配送機器人、物流機器人、服務機器人的智能感知避讓、規(guī)劃路線、智能配送等功能得以實現(xiàn)，這為無人配送的興起，奠定了基礎。

近年來， 新基建 政策東風的利好，推進了科技的發(fā)展，讓配送機器人有了在市場上應用的可能。國內(nèi)也陸續(xù)出臺支持促進機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，在人力成本飆升的當下，配送機器人替代人工完成 最后一公里 配送已是大勢所趨。

疫情加速了服務型機器人商業(yè)化的進步。 無接觸 概念吹遍大街小巷，防疫消殺，餐食配送，購物零售等無人化服務模式的鋪開加速了配送機器人賽道的進程。

在技術方面，具有高效率、高靈活性優(yōu)勢的物流無人機已經(jīng)實現(xiàn)了小范圍應用，但由于航線安全等問題，一直難以在市場中普及。而隨著5G、AI新基建的推進，配送機器人已經(jīng)能夠在大學校園等道路情況簡單的場景進行應用。

對比之下，擁有更高普及性的配送機器人，顯然有更大的發(fā)展空間。和人工配送相比，配送機器人的效率優(yōu)勢非常明顯。例如雙11期間，阿里的小蠻驢配送機器人就完成數(shù)萬件包裹的配送，它和人工配送相比，要節(jié)省超過1萬小時的取件時間。

另外，在服務質量、成本方面，配送機器人也比人工更具優(yōu)勢。比如，它在成本方面，配送機器人也能把將配送環(huán)節(jié)的成本，從總成本中的占比降至3%之下。

目前，市面上很多公司都在準備 強攻 末端配送機器人這塊大蛋糕：

2016年9月，菜鳥網(wǎng)絡最先發(fā)布了 小G 末端配送機器人，這款配送機器人可以通過手機發(fā)出服務需求，將物品運送到指定位置；京東則推出了擁有發(fā)達感知系統(tǒng)的京東配送機器人，這款機器人具備高負荷、全天候工作等優(yōu)點。

蘇寧也發(fā)布了續(xù)航里程可以達到8小時的 臥龍一號 配送機器人，它能夠為用戶提供多方面的派送服務；美團則發(fā)布了 小袋 無人車，可以在復雜路況下自動躲避障礙物并自動規(guī)劃路線，將外賣送到用戶手中。

在如今疫情形式依舊嚴峻的當下，尋找可持續(xù)發(fā)展的替代方案是必然的趨勢，而配送機器人如能在成本和可靠性方面表現(xiàn)優(yōu)異，在京東、阿里、順豐等大企業(yè)的助推下，成為下一個可以值得投資的產(chǎn)業(yè)鏈。

以此來看，配送機器人在物流市場，有巨大的發(fā)展?jié)摿?。于是，洞悉了配送機器人市場前景的九號公司，緊跟市場風向講出吸引資本和市場的新故事。

顛覆傳統(tǒng)出行后，再赴機器人賽道

九號公司成立于2012年，是一家智能城市出行解決方案提供商。成立僅10年，其產(chǎn)品和品牌已經(jīng)在全球200多個國家的用戶中扎根。旗下產(chǎn)品覆蓋平衡車、滑板車、電動車以及室內(nèi)終端配送機器人等。

在九號公司科創(chuàng)板上市當天，敲響銅鑼的便是旗下室內(nèi)終端配送產(chǎn)品之一 方糖 。它們可以負責末端配送，可以從外賣員、快遞站那里里接過餐盒和快遞，自己叫來電梯走進去，又穩(wěn)穩(wěn)地停在辦公室外，呼叫用戶手機，叫他來取貨。

解碼九號公司躍遷式發(fā)展的路徑，可以清晰看到，九號機器人在服務機器人領域的布局早在五年前就開始了。

2017年，九號公司開始重點研發(fā) 配送類服務機器人 并且推出了首款服務機器人產(chǎn)品 路萌Loomo ，和 Loomo Go 的配送機器人；

2018年實現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)上市，使公司躋身于國內(nèi)首批設計生產(chǎn)用于末端配送的服務機器人公司之一。

如今，正式發(fā)布了室內(nèi)終端配送機器人新品 九號飛碟送物機器人和九號飽飽送餐機器人。

九號公司的技術優(yōu)勢和成本優(yōu)勢等條件賦予了公司發(fā)展配送機器人業(yè)務的差異化競爭機會。

九號公司產(chǎn)業(yè)中的平衡車、滑板車、電動車，到機器人各產(chǎn)品的供應鏈都屬于互通的關系，這意味著在保障產(chǎn)品品質的同時，九號機器人可以通過整合供應量資源，擴大零部件需求量的規(guī)模，爭取到更好的成本價格。因此在產(chǎn)品生產(chǎn)制造端的成本控制等方面，九號機器人擁有相對的優(yōu)勢。

目前市場上采用激光雷達定位技術的量產(chǎn)的配送機器人成本約為1.5萬-2萬元。九號公司具有全球無可媲美的供應鏈管理能力 實現(xiàn)百萬級別量產(chǎn)的基礎，包括自主電機、電池和pcd板、自主研發(fā)的算法及軟件能力，能夠將成本控制在市面平均成本的30-40%左右。

這也就是九號機器人在配送機器人市場競爭中抓到的一個核心要點：價格透明化、將市場下沉，不僅可以更好進入到寫字樓、辦公室等小場景，也能推動行業(yè)向前發(fā)展。

借助更有競爭力的價格，吸引各種類型的合作伙伴、代理商、經(jīng)銷商、中間商、集成商等，深入到對價格更具競爭力的相關渠道，幫助更多酒店、餐飲企業(yè)消除顧慮，實現(xiàn)降本增效。

那么對于酒店而言，使用室內(nèi)終端配送機器人是其未來向智能化發(fā)展的必然趨勢？

通往智能化的 最后一米

對于機器人的爭論，主要在于其是否真的能為酒店帶來便利，甚至取代真人，還是只是作為噱頭，成為酒店獲客的存在。

數(shù)字世界與機器世界的深度融合，可能會給產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來深刻地變革，而酒店機器人的未來，并不僅僅在那個憨態(tài)可掬的 機器人 上，而是其背后的智能化。

新基建 的發(fā)力，讓酒店末端配送機器人在很大程度上也有相當多的部分是與 新基建 可以找到共鳴的。 新基建 所帶來的紅利，酒店無疑能分得一杯羹。

對于酒店而言，室內(nèi)終端配送機器人可以在一定程度上提升服務效率。隨著勞動力成本在酒店營業(yè)之處中的比重不斷提升，末端配送機器人逐漸成為酒店員工隊伍中的一員。

尤其是在疫情期間，酒店工作人員需要避免與客戶近距離接觸，末端配送機器人在這當中就扮演了重要的角色。

盡管不少互聯(lián)網(wǎng)巨頭及科技公司如九號公司等企業(yè)入場，智能配送機器人要實際落地到具體場景仍存在問題。

如國內(nèi)某無人酒店已經(jīng)開業(yè)近3年，一開始所構建的 未來 明顯有些原地踏步。如果查看酒店住客的一些差評，可以看出以科技感或未來感為賣點的酒店，其短板大同小異。

一開始良好的品牌效應和傳播效果帶來的想象空間與客人的實際體驗感難免有落差，日常場景運用的機器人在語音交互、指令分析、避障導航等方面還有很多硬件和軟件層面都尚未解決的問題，大多數(shù)配送機器人無法像人類員工一樣對突發(fā)情況做出靈活的應對，因此帶來了很多不必要的麻煩，反而增加了員工的負擔。

資深產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟觀察家梁振鵬在《科創(chuàng)板日報》記者采訪時曾表示， 目前酒店服務機器人的市場天花板也較為明顯，許多酒店在購買一兩臺機器人之后，便再無購買甚至置換需求。

究其根本，酒店首先需要這些智能終端提升服務質量，優(yōu)化客人的體驗；其次則是希望借技術工具實現(xiàn)降本增效。

在很多對疫情后酒店住宿業(yè)的預言中，多多少少都提到了 無接觸服務 ，未來，酒店機器人或許會成為酒店中不可缺少的設備。

回溯酒店的智能化歷程，空調、電梯、電視等每一項科技的運用，都是經(jīng)歷了一段時間的磨合，最后成為酒店智能化的一部分。就目前行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀而言，末端配送機器人或許不會成為酒店行業(yè)一個智能化升級的發(fā)展方式，但隨著機器人能力的提升，服務的完善以及配送效率的提高，或許能成為一個取代人工的服務者。

文章來源：新工業(yè)洞察（公眾號：xingongye8）專注新工業(yè)領域新機遇，對新工業(yè)領域感興趣的朋友趕緊關注我們！

可以預見，無人配送市場勢必會由量變引發(fā)質變，彼時無人配送車在大街小巷中穿行的場景，將不再是科幻電影中的畫面，而是現(xiàn)實生活的一隅。

站在長期的發(fā)展角度上，無人配送很有可能是自動駕駛領域最先爆發(fā)的細分市場。辰韜資本此前發(fā)布的研報指出，2021年中國末端配送市場規(guī)模將超3000億元，行業(yè)進入批量商業(yè)應用的前夜。但這個夜究竟有多長，我們或許需要在巨頭和這個賽道上一眾創(chuàng)業(yè)者的兼程前進中等待答案。

6月1日，浙江華為通信技術公司公開了“5G智能小車”的外觀專利。根據(jù)專利摘要來看，這款產(chǎn)品是用于智慧物流、制造及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領域的智能汽車。其實華為早在2019年就開始為物流提供這種技術

無人配送車行業(yè)迎來商業(yè)化利好消息，第八屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術年會上，國內(nèi)首批無人配送車車輛編碼發(fā)放，無人配送車管理政策出臺，京東物流、美團、新石器三家企業(yè)的無人配送車路權和上路管理問題得以解決，率先在北京地區(qū)合規(guī)化上路。

國內(nèi)首批無人配送車車輛編碼，于25日的第八屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術年會上頒發(fā)并首次給予無人配送車相應路權。