經(jīng)過長期的積淀與發(fā)展，我國汽車的技術(shù)、質(zhì)量、品牌能力和服務(wù)水平等方面都在不斷提升，國際影響力也在持續(xù)擴(kuò)大，其中，新能源汽車更是成為了出海的 主力軍 。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1 10月，新能源汽車出口49.9萬輛，同比增長96.7%，是汽車出口的核心增長點。

現(xiàn)如今，新能源汽車出口海外已經(jīng)成為我國汽車產(chǎn)業(yè)的一大亮點，而隨著國內(nèi)新能源汽車出口量節(jié)節(jié)攀升，一大批中國品牌也開始在世界舞臺上嶄露頭角，其中不僅有上汽、比亞迪等老牌車企，也不乏蔚來、小鵬等造車新勢力，就連華為等跨界而來的玩家也是躍躍欲試。只不過，由于出海時機(jī)不同，各玩家們在出海戰(zhàn)略的選擇上也是各有側(cè)重。

配圖來自Canva可畫

老牌車企 勇闖

國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型升級的過程中，除了一直注重國內(nèi)市場之外，還把目光放在了全球市場，比如老牌車企長城早在1998年就走出國門；上汽也早在2019年進(jìn)軍海外，近期更是攻進(jìn)了歐美等汽車強(qiáng)國的大本營。而作為國內(nèi)自主汽車品牌出海的先行者，這些老牌車企為后來者開拓出了一條成功的出海路。

1、謀合作

傳統(tǒng)車企通過與海外企業(yè)合資或在海外獨(dú)立建廠等方式，加快了其在海外市場的開拓。出海說易行難，國產(chǎn)車要想出海，其研發(fā)、營銷、物流、零部件、制造、金融等方面的能力都將面臨巨大考驗，因此很多老牌整車企業(yè)在出海的初期階段，除了在國外建廠、設(shè)立研發(fā)中心、對國內(nèi)車型本地化改進(jìn)外，大多也會采取和海外企業(yè)合資的方式，以適應(yīng)海外市場需求。

2、鋪渠道

傳統(tǒng)車企通過早先燃油車在海外鋪設(shè)的銷售渠道，為其新能源車出海打下了一定基礎(chǔ)。上汽、比亞迪、長城、吉利等國內(nèi)老牌車企在很早之前就鋪設(shè)了海外渠道銷售燃油車，并且經(jīng)過長期的品牌輸出和渠道維護(hù)，其產(chǎn)品也已經(jīng)在海外市場獲得了較高的認(rèn)可。而這些老牌車企早期對傳統(tǒng)燃油車出口渠道的建設(shè)，也為其如今推廣自主品牌的新能源汽車帶來了巨大便利。

3、強(qiáng)基建

傳統(tǒng)車企通過對產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)一步延伸，持續(xù)增強(qiáng)了其技術(shù)實力和品牌影響力。上汽等老牌車企在積極布局海外市場的過程中一直在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)升級。與初級的產(chǎn)業(yè)鏈出海不同，通過持續(xù)提升技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)鏈效率，如今的上汽已經(jīng)實現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈深層次、全方位出海，讓自身技術(shù)、品牌文化、產(chǎn)業(yè)鏈等全面對外輸出，為其新能源汽車出海提供了保障。

憑借在海外布局的先發(fā)優(yōu)勢，以及不斷完善的產(chǎn)品線，老牌車企的品牌影響力才得以持續(xù)增強(qiáng)。比如，打造出MG 全球車 的上汽，如今已經(jīng)站在了更高維度的出海全新階段。據(jù)了解，上汽目前已建立1800多個海外營銷服務(wù)網(wǎng)點，產(chǎn)品和服務(wù)分布在90余個國家和地區(qū)，形成了歐洲、澳新、美洲等6大市場，海外累計銷量突破300萬輛。

造車新勢力 巧創(chuàng)

有了老牌車企打頭陣，沿用已有的、成熟的出海模式和路線，造車新勢力進(jìn)軍海外市場的節(jié)奏加快了許多。而隨著造車新勢力在原有的基礎(chǔ)上又做出了一些創(chuàng)新，新能源汽車出海也步入了一個新的階段，可以說，如今的汽車出海不僅實現(xiàn)了 量 的增長，更是有了 質(zhì) 的飛躍。

1、模式創(chuàng)新

由直接零售模式改為了 以租代售 的訂閱模式。在歐洲市場潛在客戶和懷疑論者比例相對較大的情況下，便于海外用戶體驗的 以租代售 模式就成為了中國品牌在歐洲市場 沖銷量、拓規(guī)模 的新抓手。比如，之前汽車售前、售后靠的都是海外代理商，只有蔚來宣布要在海外開直營店，而且與以往不同的是，蔚來三款最新車型ET7、EL7和ET5此次將通過 以租代售 的創(chuàng)新訂閱模式在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國開放預(yù)訂。

2、技術(shù)創(chuàng)新

從原來的產(chǎn)品出海和技術(shù)出海升級為了產(chǎn)業(yè)鏈出海。隨著電動化、智能化等技術(shù)的不斷更迭，以及運(yùn)輸方式和渠道的持續(xù)創(chuàng)新，當(dāng)前汽車出海范圍已經(jīng)從產(chǎn)品出海、技術(shù)出海，拓展到了產(chǎn)業(yè)鏈出海。而龐大完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，更是為國內(nèi)自主品牌汽車的發(fā)展壯大提供了良好的土壤。據(jù)悉，蔚來將在德國、荷蘭、丹麥、瑞典這四個國家市場自建由車、服務(wù)、數(shù)字化和生活方式構(gòu)成的完整運(yùn)營體系，打造以車為起點的用戶生活方式社區(qū)。

3、品牌創(chuàng)新

由早先的主打性價比變成了開始突出品牌高端化。就以往而言，中國車企 走出去 的策略更多的是從性價比著手，主打價格戰(zhàn)；而今，在新一輪新能源汽車出海的熱潮中，蔚來等造車新勢力企業(yè)開始在品牌高端化上做出突破，中高端車型自然也就成為了新能源汽車出海的 主角 。據(jù)了解，與2018年單車出口均價1.29萬美元相比，如今單車出口均價已達(dá)到1.89萬美元，中國新能源汽車出口已經(jīng)開始呈現(xiàn)高端化特征。

4、地域創(chuàng)新

從欠發(fā)達(dá)的東南亞市場拓展到了更加成熟的歐美市場。2004 2008年左右，我國汽車出口地主要是 亞非拉 等發(fā)展中國家和新興市場。2021年新一輪汽車出口熱潮，新能源汽車成最大亮點，歐洲、澳洲、中東等滲透率更高、政策更友好的國家和地區(qū)則成了出口地的新增主力。比如，2020年9月小鵬率先進(jìn)入歐洲；2021年5月蔚來也發(fā)布了挪威戰(zhàn)略，小鵬、蔚來等新能源汽車品牌出海都將第一站都選在了歐洲。

跨界玩家 力拼

盡管傳統(tǒng)老牌車企和造車新勢力已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)了一席之地，但跨界造車的巨頭也不甘示弱。據(jù)了解，百度首款量產(chǎn)車ROBO-01探月限定版已經(jīng)正式發(fā)布，華為聯(lián)合賽力斯打造的 問界M7 也早已成功面世。如今，隨著國產(chǎn)新能源汽車品牌乘勢出海勢頭正猛，跨界玩家也開始躍躍欲試。

一來，跨界玩家有出海想法，能推動其做出進(jìn)入海外市場的嘗試。 在前不久舉辦的第12屆中國汽車論壇會上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍除了重點介紹華為基于硬件、軟件等打造的一整套智能車技術(shù)和方案外，還表示華為基于鴻蒙系統(tǒng)的智能車將走向海外，并且車載鴻蒙系統(tǒng)會成為華為重要的出海支撐。如今 華為不造車 的界限正在日益模糊，而一旦以自有品牌造車，華為很有可能成為下一個 比亞迪 ，那么距離其汽車出海也就不遠(yuǎn)了。

二來，跨界玩家有出海實力，能為其進(jìn)軍海外市場奠定基礎(chǔ)。 無論是華為還是百度，其實力都不容小覷。百度從宣布造車到首款量產(chǎn)車發(fā)布，僅用了605天，造車進(jìn)度相當(dāng)快；華為在問界M5推出5個月后緊接著就推出了M7，產(chǎn)品迭代能力也相當(dāng)強(qiáng)，并且已經(jīng)憑借連續(xù)三個月銷量破萬的記錄成功躋身新能源造車的頭部陣營。不僅如此，華為和百度的汽車還能夠承接原有手機(jī)和小度的用戶，構(gòu)建一個更龐大的生態(tài)圈，而這恰恰是很多其他車企無法比擬的。

三來，跨界玩家有出海經(jīng)驗，能為其在海外擴(kuò)張?zhí)峁┍Ｕ稀?隨著中國企業(yè)在全球影響力不斷擴(kuò)大，百度、華為也積累了相當(dāng)豐富的本地化運(yùn)營經(jīng)驗，這就使其汽車在海外市場的銷售和推廣上具有了一定優(yōu)勢。據(jù)了解，華為擁有全球170多個國家和地區(qū)的運(yùn)營經(jīng)驗，熟悉當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)，可以大大降低車企出海的時間成本；其具備健全的數(shù)據(jù)合規(guī)體系和能力，能降低車企出海的安全風(fēng)險；其在全球布局云服務(wù)，能解決車企出海的資源問題，降低資源成本等。

新能源汽車 出海 正成為潮流，跨界玩家順應(yīng)潮流也是情理之中。既然已經(jīng)有想法、有實力、有經(jīng)驗，那么跨界玩家成功出海也只是時間問題。何況對于像華為這種既不缺技術(shù)也不缺資金而且執(zhí)行力超強(qiáng)的巨頭而言，只要奮力拼搏，自然也將擁有在更廣闊的海外新能源汽車市場分走蛋糕的機(jī)會。

出海 水土難服

如今，智能電動汽車已經(jīng)成為全球新一輪產(chǎn)業(yè)競爭的關(guān)鍵，而經(jīng)過多年的積累和蓄力，我國新能源汽車的競爭力正在逐步增強(qiáng)，只是盡管國產(chǎn)新能源車在海外市場的滲透率在快速提升，

也依舊要面臨重重挑戰(zhàn)，也就是說，國產(chǎn)新能源汽車想要出海，難免會有些 水土不服 。

首先，國產(chǎn)新能源汽車出海仍處于初級階段，在海外市場缺乏自主品牌。 中國新能源汽車的出口量雖然十分可觀，但其中有很大一部分是海外獨(dú)資、合資企業(yè)在華生產(chǎn)，并返銷海外的產(chǎn)品。有數(shù)據(jù)顯示，僅2022年的上半年，特斯拉在中國生產(chǎn)、返銷海外的純電動車就有大約16萬輛。另據(jù)了解，目前在歐洲各國新能源汽車銷量排行榜的Top10中，很難見到國內(nèi)自主品牌的身影。

其次，國產(chǎn)新能源汽車出口成本高企，從而導(dǎo)致定價偏高，不利于打開市場。 國產(chǎn)自主新能源汽車在國內(nèi)生產(chǎn)，通過海運(yùn)出口到國外，免不了要支付高昂的運(yùn)輸費(fèi)、倉儲費(fèi)等，而成本高了，在海外市場的定價自然也就比國內(nèi)市場高出許多。而車企要想降低成本就只能在海外建廠或者與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合資生產(chǎn)，但羅馬不是一天建成的，海外建廠必然要耗費(fèi)大量時間和財力；與國外企業(yè)合資其中涉及方方面面的問題也不是簡簡單單就能解決的。

最后，國產(chǎn)新能源汽車品牌影響力較低，很難得到當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的認(rèn)可。 就目前來看，國產(chǎn)的新能源汽車尚未形成豐田、大眾、特斯拉這樣世界級的知名汽車品牌，而受制于品牌影響力，即便國內(nèi)自主品牌汽車并不比國外廠商生產(chǎn)的汽車差，但依舊賣不出 好價錢 。另外由于國內(nèi)自主品牌新能源汽車出海時間較短，在勁敵如云的歐洲市場并沒有很深的積淀，因此，想要快速滲透存在一定難度。

總而言之，海外市場 暗礁無數(shù) ，國內(nèi)自主新能源汽車出海將會是一場 持久戰(zhàn) 。不過，經(jīng)過多年發(fā)展，國內(nèi)自主新能源汽車的技術(shù)實力已經(jīng)逐漸能與海外車企分庭抗禮，甚至有望實現(xiàn)彎道超車。可以預(yù)見的是，如果國內(nèi)自主新能源車企能夠在產(chǎn)品體驗、售后服務(wù)等方面更加盡善盡美，那么未來，也將極有可能在海外市場擁有一席之地。

中科創(chuàng)達(dá)第五屆智能汽車閉門研討會圓滿召開。本次閉門會以“艙駕一體演繹智慧出行“為主題，匯聚了來自芯片、云、操作系統(tǒng)與軟件、自動駕駛、電子電器架構(gòu)等領(lǐng)域的諸多知名企業(yè)高層、行業(yè)專家和KOL，共同探討當(dāng)下智能汽車行業(yè)的熱點話題及未來發(fā)展趨勢，旨在匯聚行業(yè)力量，為智慧出行助力。

渝東北遠(yuǎn)離重慶中心城區(qū)腹地，因其境內(nèi)多高山，充滿自駕樂趣與自然野趣，近年來引得自駕游愛好者慕名而去。日前，一行人歷時三天，與北汽瑞翔X3開啟了一場險峻秀美之旅。

數(shù)字化、信息化時代之下，汽車的定位早已不是傳統(tǒng)的交通工具，而是一個能夠為人們打造美好生活的移動出行空間。在眾多燃油車當(dāng)中，此前亮相于2022云棲大會上的MG7就是一個典型的代表。

秋還未遠(yuǎn)去，冬已翩然而至。值此秋冬交替、絢麗多姿的時節(jié)，北汽瑞翔開啟了一場千里奔赴“中國國心”的秋日之約，縱情于山水間，領(lǐng)略渝東北的獨(dú)特魅力。同時，在高速路、山路